Оклейка мотоцикла и квадроцикла плёнкой: бронеплёнка и винил

Бронеплёнка на мотоцикле оправдана на четырёх зонах — бак, крылья, фара и приборная панель, — а на квадроцикле и багги на пластиковых панелях, которые бьют ветки и камни из-под колёс. Полная оклейка мотоцикла плёнкой, как у автомобиля, обычно не имеет смысла: мелких деталей со сложной геометрией слишком много, а работа на них стоит дороже, чем сами детали. Разбираем, что закрывать, что не стоит и чем полиуретан отличается от винила, который тоже называют «плёнкой».

Две плёнки под одним словом

«Оклейка мотоцикла плёнкой» в объявлениях — это два разных продукта. Полиуретановая бронеплёнка толщиной 150–200 микрон прозрачная, тянется, затягивает мелкие царапины на солнце и держит удары камней; её задача — защита. Виниловая плёнка вдвое тоньше, цветная или с рисунком, от камней не спасает, но меняет цвет и закрывает уже поцарапанный пластик; её задача — внешний вид. На мотоцикле и квадроцикле часто сочетают: винил на панели ради цвета, полиуретан поверх бака и крыльев ради защиты.

Держится и та и другая только на глянцевом, полированном и обезжиренном пластике или лаке. На матовые и текстурные панели плёнка ложится плохо, на затёртом пластике квадроцикла кромки поднимаются за сезон. Поэтому перед оклейкой поверхность полируется, а с текстурными деталями честнее сразу сказать «нет».

Мотоцикл: четыре зоны, которые стоит закрыть

Бак страдает первым — от коленей, молнии куртки и пряжки ремня; на нём за один сезон появляется матовая паутина по бокам. Бронеплёнка на баке — это две боковые панели и площадка под замком; полностью бак оклеивают редко, потому что на рёбрах у горловины плёнка держится хуже. Переднее крыло и нижняя часть передней части ловят камни с дороги — сколы там появляются раньше всего. Фара и ветровик из поликарбоната мутнеют от песка и ультрафиолета; плёнка на них дешевле, чем новая фара, и снимается вместе с царапинами. Приборная панель царапается тряпкой и перчатками — плёнка на стекле приборки стоит копейки и живёт годами.

Чего закрывать не стоит: боковые панели со сложным рельефом, зеркала, детали с рёбрами и отверстиями — там плёнка задирается по кромкам и через сезон выглядит хуже, чем царапина, от которой должна была спасти.

Квадроцикл и багги: панели дороже плёнки

У квадроцикла и багги пластик мягкий, матовый и большой по площади: крылья, бока, капот, дверные панели багги. Его царапают ветки на лесных дорогах и бьют камни из-под колёс — свои и чужие в колонне. Здесь бронеплёнка окупается быстрее всего: одна панель стоит как оклейка половины техники, а сколы на пластике не полируются — только замена.

Закрывают зоны удара: передние и задние крылья, боковины, капот и площадки, по которым ходят ботинками. Днище и рычаги подвески не оклеивают — там плёнка не живёт. Матовый пластик квадроцикла перед оклейкой полируется до глянца в зоне плёнки, и после оклейки эти зоны становятся глянцевыми — это стоит понимать заранее: матовый камуфляжный квадроцикл с глянцевыми крыльями выглядит иначе.

Керамика вместо плёнки: когда достаточно

Если задача — не сколы, а мойка и внешний вид, плёнка не нужна. Керамическое покрытие на баке и пластике не защищает от камней, зато после него насекомые, битум и грязь смываются без трения, а матовые составы сохраняют матовость. Для городского мотоцикла без трассовых пробегов керамика на бак и крылья закрывает большую часть задач за меньшие деньги; плёнка добавляется на бак под колени, если он уже начал матоветь.

Что делаем мы

Оклеиваем мототехнику бронеплёнкой и винилом по зонам, а не целиком: бак, крылья, фару, приборку у мотоциклов, панели и капот у квадроциклов и багги. Перед оклейкой поверхность моется и полируется, после — керамика на остальное. Если под плёнку просится текстурная или сильно затёртая деталь, говорим об этом до работы. Подробнее — на страницах мойка и детейлинг мототехники и антигравийная плёнка. Два центра в Самаре: Московское шоссе, 17 и Ново-Садовая, 160М.

Частые вопросы

Что клеить бронеплёнкой на мотоцикле?

Бак по бокам и под замком, переднее крыло, фару и ветровик, стекло приборной панели. Детали со сложным рельефом и рёбрами не оклеивают — плёнка там задирается по кромкам.

Чем бронеплёнка отличается от винила?

Полиуретановая бронеплёнка толщиной 150–200 микрон прозрачная и держит удары камней; винил вдвое тоньше, цветной, от сколов не спасает, но меняет внешний вид. На мототехнике их часто сочетают: винил ради цвета, полиуретан ради защиты.

Можно ли оклеить матовый квадроцикл?

Можно, но зона под плёнкой полируется до глянца, и после оклейки она становится глянцевой. На текстурный и сильно затёртый пластик плёнка ложится плохо и поднимается по кромкам за сезон.

Стоит ли оклеивать мотоцикл целиком?

Обычно нет: слишком много мелких деталей со сложной геометрией, где плёнка держится хуже, чем стоит. Закрывают четыре зоны — бак, крылья, фару, приборку, — а остальное защищают керамикой.

Что защищает от камней на квадроцикле?

Бронеплёнка на крыльях, боковинах и капоте — там, куда летят камни из-под колёс и бьют ветки. Одна пластиковая панель стоит как оклейка половины техники, а сколы на пластике не полируются.